Месяц назад летел из Владика самолётом. Ту-154. Билет стоил 14900 рублей. Рейс с посадкой на дозаправку. Рейс без посадки, на Ту-204, стоил уже 19200. И это всё только в одну сторону, разумеется. Честно говоря, был удивлён ценой. Два месяца назад, Бегемот, слетал из Питера в Таиланд за 21000 рублей. За эти деньги был перелёт туда и обратно, и еще путёвка с проживанием и кормлением. Я понимаю, что чартер всегда дешевле. Но в моём самолёте тоже ни одного свободного места не было. Откуда такая разница?

Но я не об этом. На посадке в самолёт, которому, судя по внешнему виду лет двадцать, обратил внимание на одну деталь. Колесо на левом шасси, было не то что лысое, то есть, без протектора. Оно было даже не просто протёрто до корда. На нём уже стёрся первый слой корда и проплешина была в треть шины. Даже драные Копейки на такой резине не ездят. А ведь это всё-таки на смолёте, тут и скорости другие и нагрузки.

Я ко всему отношусь спокойно, подумаешь, колесо лысое. Ну ёбнет при посадке. Ничего страшного, это же только одно колесо, на шасси их много. Когда у меня на мотоцикле, как-то раз, колесо взорвалось, было значительно неприятней. Потому что на мотоцикле колёс всего два. Тогда повезло, что ёбнуло заднее.

Я ещё сначала хотел эту проплешину сфотографировать, а потом думаю, набегут сейчас, начнут пиздеть, что режимный объект — фотографировать нельзя, тут же кто-нибудь из пассажиров обратит внимание, заметит лысое колесо, устроит истерику. Нахуй думаю, мне лететь надо а не фотки делать.

А когда в Красноярске заправлялись, нас из зала транзитников подвезли к трапу. Подвезли пассажиров красноярцев. Получилась очередь на вход. Смотрю, у самолёта стоит какой-то человек с блокнотиком. Техник, наверное, или кому там положено осматривать. И я решил, дай приколюсь. Подхожу к нему и показывая на колесо, говорю: лысое же, взорвётся сейчас. Он сначала попытался сделать вид, что всё так и должно быть, типа в надежде, что я нихуя в технике не понимаю. А когда я ему про протёртый первый слой корда сказал. Он посмотрел на меня жалобно, с такой немой просьбой, и ответил: "Ну, долетит же. Наверное..." Я в ответ улыбнулся и пошел в самолёт.

Потом гляжу из илюминатора. На лётном поле, около лысого колеса, стоит этот мужик и кто-то из экипажа. И яро руками жестикулируют. Слов понятно не слышно. Но думаю посылают друг друга нахуй. Типа один: да вы охуели такие самолёты отправлять, меняйте немедленно. А другой: да иди ты нахуй, нет нихуя колёс, нечем менять. Короче, руками они помахали, помахали, и разошлись. Самолёт полетел.

У меня есть знакомый, работает пилотом на большом пассажирском самолёте. И я, как-то на совместной пьянке, спросил у него: расскажи, как сейчас дела в авиации, почему самолёты так часто падают. На что получил короткий ответ: Да пиздец всё!

Оказалось, что если у нас хуёво в одной области жизни, плохо в другой, кругом бардак и воровство, то в авиации дела обстоят ничуть не лучше. А почему, собственно, там должно быть лучше? Всё — как везде.

Приколов рассказывал массу. И про то, как в начале 90-х, когда авиапредприятия не могли договориться об оплате топлива безналом, пилоты летали с пачками наличных и сами оплачивали керосин. Бывало, что экономили, заправляли меньше и самолёт падал недолетев чуть-чуть. Про то, как весь экипаж подрабатывал перевозкой грузов. Грузили в самолёты такую хуйню, что словами не передать. Правда сейчас, говорил, что с таким всё более-менее подналадилось. Зато другие приколы появились.

Оказывается, к самолёту запчасти просто так не пойдешь и не купишь. Их продают только в спец местах. И к каждой детали обязательно должен прикладываться паспорт. С описанием что это, где сделано, как оттестировано, кто проверил, и т.д. Но ситуация получается как с деталями на Жигули. Есть шаровые оригинальные, а есть сторонних производителей. Внешне все красивые, но хуй разберешь какие лучше. В самолётах тоже. Паспорта подделывают, детали лепят неизвестно где, восстанавливают старые. Авиапредприятия бабло экономят. Поэтому бывает прикручивают разное.

С самими лайнерами тоже прикол. В прошлом году (или в позапрошлом, непомню), вся отечественная авиапромышленность выпустила всего десять самолётов. Десять штук на всю страну. Поэтому, все самолёты которые летают, или очень древние, или импортные. Древние - это, конечно, не очень хорошо, но терпимо. Ресурс на сам планер большой. Если за ними смотреть, они будут летать. Хуже когда они импортные. Наш человек любит евроту. Наши самолёты нихуя на евротичные не тянут. Поэтому что сделали. Накупили древних Боингов. С виду они ничего и в салоне у них охуенно. Раньше всё это говно скупала Индия и Африка, а теперь все российские компании в очередь выстроились.

Причём есть приколы, когда авиакомпания состоит из двух самолётов. Хозяин, небольшой штат и пара самолётов. Какой контроль, какие проверки? Бабло очень нужно - полетели.

С пилотами приколов ещё больше. Раньше в стране, в год подготавливалось триста лётчиков. Сейчас, был "рекорд", когда за год лётные училища подготовили 15 (пятнадцать) лётчиков. Причём лётчики нынешние отличаются от тех. Он рассказывал, что в лётном училище отсидел несколько лет на казарменном положении. На казарменном — это на полноценном казарменном. И унитазы зубной щеткой приходилось чистить. Учили — пиздец как. Налёт был на разных типах воздушных судов. Потому что дело это серьёзное. Сейчас везде бардак. Налёта нет вообще. Через это летать некому. Говорил, что есть реальные случаи, когда человек, вообще с улицы, получает PPL — это лицензия пилота любителя, нужно налетать 48 часов на любой хуйне. Потом получает CPL — если налетать сто с небольшим часов, на такой же хуйне, получаешь лицензию коммерческого пилота. Такие люди приходили в авиапредприятие и после переподготовки, садились на пассажирский лайнер. А что делать? Летать-то надо.

Поэтому летать на самолёте очень интересно. Особенно когда ты немного информирован. Обязательно полечу в следующий раз!

P.S. За изложенные факты ручаться не могу, ссылок нет, документы отсутствуют, нотариально заверенной распечатки беседы не имею, поэтому, как говорится: за что купил - за то и продал.

alekcei.livejournal.com